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航运企业拆船的理想以及废钢替代作用的突显都将在今后一两年持续支撑我国拆船业的疾速开展。2008年经济?；郧埃骋椎拇蠓龀ぜ哟罅硕院皆说男枨?，世界各大船厂纷繁开足马力消费，新船竣工量一再创下历史新高。新船订单量由2003年的3500万载重吨迅速增长至2008年的25000万载重吨，但许多航运企业依然由于运力缺乏，不情愿淘汰旧船，旧船的价钱是废钢价钱的1.6倍，拆船业寸步难行。2008年9月当前状况呈现了反转。经济?；侠勖骋祝Ｔ艘蚨獾搅撕艽蟮拇蚧?，货运量分明下降。航运价甚至一度接近本钱价，波罗的海指数（BDI）跌幅沉重，高点相比低点跌去90%左右。在运力过剩的状况下，航运企业个人采取了封存集装箱运力的措施，但闲置运力照旧需求不菲的维护本钱，拆解老旧船舶成爲缓解运力过剩的必定选择。
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